国际运输工人联盟(ITF)谴责中东海运有限责任公司系统性地虐待和忽视 100 多名海员，这是有史以来最严重的连续抛弃海员的实例。
今天，ITF 呼吁阿拉伯联合酋长国政府和帕劳海事当局采取行动，结束海员们的痛苦并遵守国际海事法和人权法。
自 2022 年 11 月以来，ITF 已经报告了在孟加拉国、印度、马尔代夫和斯里兰卡的 18 艘船上发生的超过 17 起抛弃事件。
来自印度、印度尼西亚和缅甸的海员处境悲惨，他们缺乏食物，只得到肮脏的饮用水，护照和药品被扣押，生病的船员不能去医院，以及工资拖欠。这些行为被视为侵犯人权和劳工权利。
一位印度尼西亚海员说：“我的工资已经三个多月没有发了，但有些船员七个月没有拿到工资。公司不提供食品和淡水——有时我们只能为了生存而去抓鱼。所有船员都很沮丧，我们的家庭为了生存而背上债务。”
另一位印度海员告诉 ITF：“公司这样对待我们，我的精神状态也不好。”
ITF海员博览会（ITF Seafarers’ Expo）将于本月晚些时候在菲律宾首都马尼拉举行，报名登记今天已经开始。
在ITF代表全世界海员发声的悠久历史中，这还是第二次举办这样的大型海事活动。
2023年5月31日，伦敦——海员将自主航行船舶的前景视为解决商业航运中一些问题的机会，但他们警告说，在技术变革时期，船员的专业知识对于决策的制定极为重要，而要使变革产生效果，公司和政府需要确保技术透明可靠。政府和公司需要更加透明，以确保在发生巨大技术变革的时代，船员的专业知识在当局制定决策时处于核心地位。
这些是最近一项研究的结论。这一研究整理了韩国海事研究所（KMI）、国际运输工人联盟（ITF）和韩国海洋与渔业技术研究所（KIMFT）联合发布的从海员的角度对海上水面自主航行船舶（MASS）的期望。研究人员采访了17名海员和海员代表，表达了他们对提高商船船队自动化水平的希望和担忧。
英国政府未能为其签证规则的变更做好充分准备，工资过低的流动渔民现在将被迫为政府的延误和无能付出代价。
内政大臣苏拉·布雷弗曼宣布的这一变更收紧了有关从海外招募和雇用渔民的规定。这使渔船船主在英国领海内使用海员过境签证的做法成为非法行为。
在此之前，英国渔船船主一直在利用过境签证，该签证旨在让海员搭乘在48小时内离开英国水域的国际船只。这意味着十多年来，船东声称这些工人不在英国工作，而支付给外国船员的工资仅为英国国家最低工资的三分之一。实际上，这些船员经常在英国渔港的船上工作和生活。
菲律宾马尼拉（2023年5月16日）： 菲律宾和印度尼西亚等亚洲主要海员来源国在为海事工人提供低碳和零碳海事部门所需技能方面的稳步进展将在菲律宾国家海事局（MARINA）组织的“抓住亚太地区绿色航运机遇”会议上得到展示。今天开始的为期两天的会议旨在探讨航运脱碳，包括海员技能发展和海事公正转型的挑战和机遇。
政府和海事当局及时采取行动，加强培训和技能，这将使他们的航海国民能够抓住航运绿色转型创造的高质量就业机会。挪威船级社DNV最近的一项研究估计，到2030年代中期，将有800,000名海员需要接受额外培训，以使用未来的燃料和技术，并操作未来的船舶。
工会对欧盟海事监管机构的一项决定表示欢迎，该决定使多达 50,000 名菲律宾认证的船员不至于被禁止在欧洲拥有的船只上工作。
欧洲海事安全局（EMSA）上周宣布，在菲律宾总统着手解决该国海员培训体系长达数十年的问题后，它将继续承认菲律宾培训机构颁发的 STCW 证书（培训、发证和值班标准）。
多年来，欧盟一直关注培训的质量和一致性，一些毕业生具备处理现代船舶的能力，而另一些则需要雇主提供补充培训。早在 2006 年，EMSA 就发现了一些不足之处，并在其后进行的 13 次检查中继续发现问题。该机构去年进行的最近一次核查导致了对菲律宾的最终警告。
2023 年 3 月 28 日，哥本哈根
在马士基（Maersk）获得创纪录的 290 亿美元利润之际，代表这家全球最大上市航运公司员工的工会今天在哥本哈根将工会的劳工信息直接传给了马士基总部。
远至荷兰、美国和澳大利亚的工会将对马士基集团过去 12 个月的运营中在关键劳工问题上的表现给出评估，包括：
2023 年 3 月 23 日，伦敦/哥本哈根
根据下周马士基年度股东大会之前发布的新的分析，A.P.穆勒-马士基在世界各地的员工支付的税率可能远远高于雇用他们的航运跨国公司。
国际企业税责任与研究中心（CICTAR）的研究人员发现，在马士基开展业务的许多国家，普通工人的处境非常特殊，他们缴纳的税款占其收入的比例要高于这家丹麦企业报告的利润缴纳比例。
在国际运输工人联盟（ITF）的帮助下，一艘被抛弃在澳大利亚近海的牲畜运输船上的被困海员终于讨回了拖欠工资，并被遣返回家。
“长顺”轮（IMO 编号：9336282）于 2022 年 12 月被澳大利亚联邦法院扣留在维多利亚州波特兰，不久后被香港船东抛弃。自那以后的几个月里，ITF 一直在与澳大利亚海事安全局（AMSA）和该国的联邦海事法院执行官协商，为船员提供支持，并争取完全讨回拖欠船员的工资。
