新冠病毒变异使受到船员更换影响的海员人数增加
航运业担心，由于政府为应对新冠病毒新的变异而实施的旅行限制，受到船员更换危机影响的海员人数正在增加。
最新的行业综合分析表明，目前有20万名海员受到船员更换危机的影响，这比危机最严重时有40万名海员需要遣返有了显著减少。
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海员在科威特绝食住院
印度、土耳其、阿塞拜疆和孟加拉国海员在科威特舒艾拜港已进入绝食第三周。自1月7日起，“Ula号”散装货船（IMO编号：8102414）被抛弃的船员在绝望中开始绝食，为的是争取下船，并讨回拖欠他们的40多万美元工资。
在他们被送回船上之前，已有六名船员因血压和血糖水平失常被送往医院。如果海员继续拒绝食物和水，他们仍面临死亡的危险。
“科威特当局必须采取紧急行动，以免这些海员因这次绝食而死亡。虽然事件的起因是卡塔尔船东和船旗国帕劳使这些海员感到绝望，但我们呼吁科威特在解决这一危机方面表现出领导才能，”国际运输工人联盟（ITF）阿拉伯世界和伊朗网络协调员Mohamed Arrachedi说。
“大多数船员已经在船上呆了14个月，有些船员在船上已经有两年多。这些海员只是要求科威特用当地船员接替他们，让他们回家。”
“Ula号”船的卡塔尔船东Aswan Trading and Contracting公司已经抛弃了船员11个月。该公司自2017年以来已被列入黑名单。
失业和收入损失，加上还没解决的被抛弃问题，迫使海员采取行动，讨回他们应得的工资。他们说，他们要赡养家人，不能空手离开。
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联合国机构认定政府违反国际法
- 国际劳工组织（ILO）具有里程碑意义的裁决认为，一些政府在新冠肺炎（COVID-19）大流行期间未能遵守《海事劳工公约》（MLC）中包括有关合作义务的第一条第（2
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政府必须解决“Jag Anand号”和“Anastasia号”轮的僵局，让海员回家
国际运输工人联盟（ITF）正敦促中国、印度和澳大利亚政府进行合作，尽快结束载煤船在中国港口的泊位僵局，其中一些海员在船上已经有20多个月。
自今年6月和8月以来，“Jag Anand号”（IMO 9463308）和“Anastasia”号（IMO 9625970）一直无法停靠码头。
印度全国海员工会秘书长，ITF海运部委员会亚太区副主席兼ITF执委会成员Abdulgani Y. Serang表示，他的工会和ITF最近几个月曾多次通过国际海事组织向货运公司和官方渠道提出这一问题。
“我们看到船上发生了人道主义危机，全体船员都很疲劳，需要紧急救济。由于长时间待在船上，他们的精神和体力都已疲惫不堪，”Serang说。
“如果中国当局拒绝船舶停靠码头的理由是它装载着来自澳大利亚的煤炭，那将非常令人担忧。这就像无辜的送货员被夹在两个邻居的吵架中一样。”
“船东正在尽最大努力使船上的货物卸货–他们提出用包机使船员换班。印度政府也试图帮助挽救局势并使船员回家，但僵局仍在继续。”
“我们建议，如果不可能更换船员，那么至少可以卸货，以便船只可以在下一个方便的港口进行船员换班。甚至有邻国提出购买煤炭，帮助解决这种情况。”
ITF民航部确保国际民航组织新的指南将航空人员和海员放在首位
ITF支持国际民航组织（ICAO）向各国政府发布的新指南，该指南把航空人员和乘客的安全放在首位，同时敦促航空公司对严重影响海员的船员换班危机做更多的工作。
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船员换班危机在“世界海事日”达到六个月大关，有可能演变为强迫劳动流行病悲剧
国际运输工人联盟（ITF）抨击政府对缓解船员换班危机无所作为，并宣布政府对目前新冠肺炎（Covid-19）实行的边境和旅行限制越来越使海员被迫继续在船上工作，有可能造成强迫劳动和现代奴役流行病。
ITF秘书长斯蒂文·科顿（Stephen Cotton）表示，世界各国政府放任船员换班危机于不顾，使这一危机在2020年9月24日“世界海事日”达到六个月大关，165万名海员深感失望。
据估计，目前有40万名海员被困在船上工作，而同样数量的人失业在家，无法接替他们。
科顿说：“这场危机不幸已经延续了六个月，而且没有尽头，这真是可耻。海员是关键的工人，但由于政府不给他们提供上、下船舶的限制豁免，使许多海员成为‘浮动监狱’里的奴隶。”
斯蒂文·科顿表示，ITF已经与一些大型公司联系，这些公司深感担心，如果新船员无法接替船上的海员，会给他们的供应链带来风险。
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SG-STAR基金：全球首个支持各国海员换班的三方创议
国际运输工人联盟、国际海事雇主理事会、国际航运商会、新加坡海事及港务管理局、新加坡航运协会、新加坡高级海员联合会及新加坡海员组织联合发布
国际运输工人联盟（ITF）和国际海事雇主理事会（IMEC）已共同向新加坡航运三方联盟复原（SG-STAR）基金捐款50万美元，支持采用最佳实践进行船员换班的国家。这是对新加坡海事及港务管理局（MPA）、新加坡航运协会（SSA）、新加坡高级海员联合会（SMOU）和新加坡海员组织（SOS）联合集资100万新元，设立SG-STAR基金的补充。现在，基金的总资金为168万新元（约合120万美元）。
除了ITF和IMEC以外，国际航运商会（ICS）也将向SG-STAR基金提供包括航运技术专长在内的支持。在ITF、IMEC和ICS的贡献和支持下，SG-STAR基金是第一个全球三方创议，该创议将来自行业、工会和政府的志同道合的国际合作伙伴聚集在一起，促进安全的船员换班。该基金设在新加坡，将为上游海员来源国家拨款。我们继续欢迎志同道合的合作伙伴加入我们的全球联盟。
ITF秘书长斯蒂文·科顿（Stephen Cotton）表示，SG-STAR基金有潜力支持切实可行的解决方案，舒缓全球140万海员的船员换班危机。
ITF：公司应抓住时机在英国及其他地方进行船员换班
ITF在利物浦的检查员Tommy Molloy说，一艘韩国籍船上的七名缅甸船员经由英国遣返，这表明在目前疫情危机期间仍然可以进行船员换班，但海员雇主需要有决心。
ITF帮助菲律宾和土耳其船员经巴西返家
八名海员在海上航行一年多后返回菲律宾
在国际运输工人联盟（ITF）的干预下，一名被困在船上工作超过16个月的海员终于获得回家的机票。
ITF巴西检查员Ali Zini说，由于ITF的协助，“Western Eyde号”轮的另外七名船员也已被遣返。那七名海员已经在这艘散货船上度过了13个月。《海事劳工公约》（MLC）规定的最长海上航行期限为11个月。
检查员Zini挂名在ITF巴西同盟工会CNTTL。他说，一名海员在“Western Eyde号”船从加拿大驶往巴西途中联系了ITF。该名船员在船上工作了很长时间，希望我们帮助他回家。
Maridive事件之后，58名疲劳的海员终于回家
在雇用公司由于突尼斯政府对船员换班的限制未能遣返他们之后，58名疲劳的埃及海员在工会的帮助下终于回家。
Maridive 集团五艘近海支援船上的许多船员在完成最初的为期两个月的船上工作后，被困在突尼斯近海长达四个月。