国际运输工人联盟（ITF）在一份新的报告中指出，各国政府应从新冠大流行及其后果中吸取教训，为其公民和气候确保可靠的海上供应链。
在“海员的机会和国家海事政策：大流行混乱之后的航运”报告中，行业专家确定了新冠危机的重要教训，并为政府提出了确保供应链安全的明智方法。
“在疫情大流行期间，许多国家的消费者和企业都遇到了短缺，包括药品和燃料供应等关键商品，”报告作者之一，加拿大国际海员工会（SIU Canada）秘书兼司库克里斯·杰文（Chris Given）说。
全球陆地、空中和海上运输组织和工会今天呼吁本周参加联合国大会的世界各国政府首脑结束“全球人道主义和供应链危机”。
世界上主要的运输工人团体欢迎“永赐号”（IMO：9811000）危机结束的消息。这艘巨型货轮多日来阻断了苏伊士运河的交通。
300多个海事行业和人权组织的领袖签署了一项新的全球承诺，重申了对海事行业的期望和该行业负有调整解决日益严重的船员替换危机的责任。签署者包括BP、嘉吉、力拓和壳牌等主要跨国企业。
《海员福利和船员替换海王星宣言》签署者今天承诺，将共同承担解决这场危机的责任，这场危机已经使全球成千上万名海员陷入了相当于强迫劳动的处境。
《海王星宣言》是全球海事论坛推出的一项倡议。国际工人联盟（ITF）秘书长斯蒂芬·科顿（Stephen Cotton）今天对327家签署该宣言的公司和组织所作的承诺表示欢迎。
科顿说：“ITF欢迎船东、租船人、投资者、非政府组织和行业团体在签署《海王星宣言》时所作出的承诺，现在人们期望语言能够付诸行动。”
“令人遗憾的是，随着新冠肺炎的变异，各国政府在倒退并实施了更多限制。现在是每个依赖全球航运的公司的每一位首席执行官，每一位董事会成员要求政府在这场危机进一步恶化之前别忘记那些推动经济发展的关键工人并解除对海员的限制的时候了。”
国际运输工人联盟赞赏加拿大联邦政府及海事行业设立该国第一个海员福利委员会，为改善海员的生活继续发挥协同领导作用。
国际运输工人联盟（ITF）正敦促中国、印度和澳大利亚政府进行合作，尽快结束载煤船在中国港口的泊位僵局，其中一些海员在船上已经有20多个月。
自今年6月和8月以来，“Jag Anand号”（IMO 9463308）和“Anastasia”号（IMO 9625970）一直无法停靠码头。
印度全国海员工会秘书长，ITF海运部委员会亚太区副主席兼ITF执委会成员Abdulgani Y. Serang表示，他的工会和ITF最近几个月曾多次通过国际海事组织向货运公司和官方渠道提出这一问题。
“我们看到船上发生了人道主义危机，全体船员都很疲劳，需要紧急救济。由于长时间待在船上，他们的精神和体力都已疲惫不堪，”Serang说。
“如果中国当局拒绝船舶停靠码头的理由是它装载着来自澳大利亚的煤炭，那将非常令人担忧。这就像无辜的送货员被夹在两个邻居的吵架中一样。”
“船东正在尽最大努力使船上的货物卸货–他们提出用包机使船员换班。印度政府也试图帮助挽救局势并使船员回家，但僵局仍在继续。”
“我们建议，如果不可能更换船员，那么至少可以卸货，以便船只可以在下一个方便的港口进行船员换班。甚至有邻国提出购买煤炭，帮助解决这种情况。”
国际运输工人联盟（ITF）抨击政府对缓解船员换班危机无所作为，并宣布政府对目前新冠肺炎（Covid-19）实行的边境和旅行限制越来越使海员被迫继续在船上工作，有可能造成强迫劳动和现代奴役流行病。
ITF秘书长斯蒂文·科顿（Stephen Cotton）表示，世界各国政府放任船员换班危机于不顾，使这一危机在2020年9月24日“世界海事日”达到六个月大关，165万名海员深感失望。
据估计，目前有40万名海员被困在船上工作，而同样数量的人失业在家，无法接替他们。
科顿说：“这场危机不幸已经延续了六个月，而且没有尽头，这真是可耻。海员是关键的工人，但由于政府不给他们提供上、下船舶的限制豁免，使许多海员成为‘浮动监狱’里的奴隶。”
斯蒂文·科顿表示，ITF已经与一些大型公司联系，这些公司深感担心，如果新船员无法接替船上的海员，会给他们的供应链带来风险。
ITF在利物浦的检查员Tommy Molloy说，一艘韩国籍船上的七名缅甸船员经由英国遣返，这表明在目前疫情危机期间仍然可以进行船员换班，但海员雇主需要有决心。
在国际运输工人联盟（ITF）的干预下，一名被困在船上工作超过16个月的海员终于获得回家的机票。
ITF巴西检查员Ali Zini说，由于ITF的协助，“Western Eyde号”轮的另外七名船员也已被遣返。那七名海员已经在这艘散货船上度过了13个月。《海事劳工公约》（MLC）规定的最长海上航行期限为11个月。
检查员Zini挂名在ITF巴西同盟工会CNTTL。他说，一名海员在“Western Eyde号”船从加拿大驶往巴西途中联系了ITF。该名船员在船上工作了很长时间，希望我们帮助他回家。
在雇用公司由于突尼斯政府对船员换班的限制未能遣返他们之后，58名疲劳的埃及海员在工会的帮助下终于回家。
Maridive 集团五艘近海支援船上的许多船员在完成最初的为期两个月的船上工作后，被困在突尼斯近海长达四个月。
