运输工人工会反驳了澳大利亚联邦政府的说法，即澳大利亚目前面临的供应链挑战是该国独有的，换句话说，消费者圣诞节货物运输延误可能是澳大利亚海事工会（MUA）及其会员导致的。
国际运输工人联盟（ITF）是一个全球性的工会联盟，本联盟由近700个工会组成，涵盖了物流、仓储、海运、铁路、公路和空运部门的工人。
“世界大部分地区目前都在经历某种形式的供应链干扰，全球各地的工会正在与本行业合作，尽量减轻前所未有的全球健康危机所产生的压力，”ITF秘书长斯蒂芬·科顿（Stephen Cotton）说。“ITF正从全球的视角看待供应链问题，我们鼓励澳大利亚媒体和决策者也这样做。”
“我们理解这一现实——世界某一地区所实行的政策及其造成的干扰将对整个供应链产生影响，最终导致商品延迟到达消费者手中。如果一名工人的新冠病毒（Covid）检测结果呈阳性，中国当局将会把一个码头或工厂关闭几周，这会导致延误。如果卡车司机在接受不必要的边境检查时在驾驶室里闲坐几个小时，就会加剧延误，”他补充道。
“简而言之：我们在全球供应链中看到的干扰、延迟和短缺不仅仅是澳大利亚的现象，也绝对不是与MUA相关的现象。”
科顿表示，全球运输业已经认识到这一点并在9月警告过世界领导人，由于各国政府首脑未能采取果断和协调的行动，让运输工人再次自由过境，从而确保全球供应链的安全，供应链将会面临“崩溃”的严重风险。行业领袖本周再次发出这一呼吁，他们代表着每年超过20万亿美元的世界贸易和全球整个供应链中6500万运输工人。
澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）在其“2020-21年集装箱装卸监测报告”中发现，Covid-19大流行带来的对集装箱装运货物的需求，以及全球供应链的极度拥堵，是导致澳大利亚港口受到干扰和延误的主要原因。ACCC的报告还说明，2020年下半年的运输量增长了20%，比2019年Covid前的基线增长了8%。
“澳大利亚公众要考虑的问题是，为什么他们的政府要借此机会疏远和攻击工人？莫里森总理必须停止使这一问题政治化，与物流行业及行业工会合作解决问题，并减轻社会上不必要的恐惧和焦虑，”科顿说。“澳大利亚政治领导人只需要在太平洋彼岸寻找灵感，就能看到拜登总统正在怎样与行业和工人合作，加快货物清关。”
同样，白宫也报告称，今年1月至10月中旬，洛杉矶和长滩这两个西海岸港口的集装箱吞吐量比2018年大流行前的基线水平高出了17%。
ITF 海运部主席兼美国海员国际工会（SIU）司库秘书大卫·海恩德尔（David Heindel）表示，澳大利亚面临的供应链挑战的性质与其他严重依赖海上贸易进出口的国家和地区没有什么不同。
“消费者支出在整个大流行期间出人意料地强劲，加上租船人和物流公司未能预测到这种需求的增长，这是我们在世界许多地方看到的供应链拥堵背后的真正原因，”海因德尔说道。“我不确定澳大利亚政府怎样能够令人信服地争辩说，我们在国际上看到的供应链问题与澳大利亚海事工会有关。工会成员比以往任何时候都更加努力地工作。”
ITF港口部副主席兼荷兰码头工人工会FNV Havens秘书Niek Stam说：“莫里森政府的说法毫无根据，这显然是企图破坏辛勤工作的澳大利亚码头工人的谈判地位。 ”
“在欧洲，我们看到同样的延误，部分原因是当地工人短缺，他们愿意从事卡车驾驶等工作。多年来，他们的薪水和工作条件极为恶劣。由于政府和一些雇主在过去2年给他们的待遇，我们预计会有更多工人离开他们在供应链关键部分的岗位。政治领导人理所当然地应该关注这一点，感谢工人们作出的牺牲，而不是威胁他们，”Stam补充道。
哥伦比亚码头工人工会Sindicato Nacional de Trabajadores de Rama, Servicios de la Industria del Transporte y Logística de Colombia SNTT）领导人Esteban Barboza也评论说：“我们也有同样的问题。为了满足不断增长的需求，我们的会员在更加努力地，更长时间地工作。我不明白为什么有的政府会选择攻击而不是与工人合作，工人是目前保持经济运行的关键。”
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- 运输工人不应因供应链拥堵、假日货运延误而受到指责 （ITF：2021年12月2日）
- 澳大利亚海事工会有关莫里森政府言论的声明（MUA：2021年12月1日）
- MUA国家秘书长帕迪×克拉姆林为行业刊物 Daily Cargo News攥写的意见（DCN, via MUA twitter：2021年12月6日）
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