八月份，悬挂巴拿马船旗的“Diavlos Force号”拖轮离开希腊的比雷埃夫斯，该轮签订了将一个船体从黑海的一家罗马尼亚造船厂拖往挪威的合同。在航行途中，船员的家人告知挪威的ITF检查团，船上的船员没有按照协议收到工资。
ITF位于卑尔根的新检查员Syver Grepstad开始对此案开展工作。
“为了调查情况，我们与船上的希腊、俄罗斯、菲律宾、印度和印尼船员建立了直接联系，”他说。
“我们获悉，这艘船将于9月初到达挪威，但在6个月内没有付船员工资。一些船员在2019年6月加入该船，在船上已经待了近15个月。”
鉴于该船严重违反了《海事劳工公约》（MLC）的规定，处理此案的检查员提醒了挪威海事管理局（港口国监督部门）。当该船抵达挪威时，ITF和管理局的代表已经在码头上等待。港口国监督部门以拖欠238,036美元工资为由扣留了“Diavlos Force号”轮。
在接下来的几周，检查员们忙得不可开交。为了核实该船的价值，他们代表船员扣押了拖轮，这样可以确保船员在该轮获释或出售时得到他们的拖欠工资。同时，检查员也在努力争取让船员获得工资并遣返回国。
希腊船东告诉船员说，如果他们放弃所有工资要求，他们有可能回家，但船员已经听取了建议并予以拒绝。尽管船东声称他想付钱给船员，但罗马尼亚最新的联系人汇到挪威的钱却从未到达船员手中。
“船上的状况变得越来越糟糕，”Grepstad说道。“船上的燃料和补给开始不足。”
船东再次承诺要纠正这种情况，但此后并没有任何结果。
六个月未付工资，船上燃料即将用尽，且没有遣返计划；“Diavlos Force号”最后被船东抛弃。ITF联系了负责为船舶保险的P&I保赔协会，设法找到了解决方案。
在拖轮抵达挪威海岸不到四个星期后，船员终于回家了。同时，他们四个月的工资（139,475美元）也被追回并转入他们的银行账户。
挪威的Syver Grepstad说，检查员们将继续变卖这艘船。
“如果船东无法支付剩余的索偿要求，该船将被出售，船员可以期望得到较多的拖欠工资。我们将继续为他们争取，”他说。
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